日本の道路の現状

　海と山に囲まれ、豊かな自然に囲まれて暮らす日本。戦後の高度経済成長期、地域を結ぶ社会インフラを整えるために全国でたくさんの道やトンネルが生まれ、橋が架かりました。

　私たちの生活に欠かせない社会資源である道路や橋ですが、鉄骨やコンクリートでできた建造物は時間の経過とともに劣化を起こします。集中的に建設された道路構造物は今後、急激に老朽化することが懸念されています。九州内の道路橋は約10万橋。トンネルは約1700本。現在、安全な通行が難しくなったため通行や車両重量に規制がある橋は九州で約150カ所（全国では約２千カ所）あります。安全に道路を使い続けられるように定期点検や早めの補修など、各地でインフラ長寿命化の取り組みが進められています。

大分の道路の現状

道路施設って何？

　一口に「道路」といって思い浮かべるのは、アスファルトで舗装された道が多いでしょう。しかし道路が機能するためには、ほかにも橋梁やトンネル、道路周辺の盛り土（もりど）や切り土（きりど）、道路標識、道路情報版、照明灯なども必要です。これらを含めて「道路施設」といいます。

　九州内の総道路延長は約15.8万㌔。道路は管轄によって国道と市町村道、県道、高速道路に分かれますが、九州では約80％が市町村道になります。今回の特集は、道路の現状や老朽化について解説。奥深き道路の世界へようこそ。

橋梁・トンネルの今

　全国一トンネルの多い県が大分県って知っていますか？　全国に道路橋は約70万橋あり、九州では約10万橋の橋が架かっています。トンネルは全国で約1万本、九州では約1700本。中山間地が多い大分県内にはトンネルが554本あり、全国１位。複雑な地形のため、橋も多くあります。

　九州の橋やトンネルは戦後すぐに造られたものが多く、老朽化が進んでいます。九州内で建設後50年以上が経過した橋梁は2012年で18％ですが、10年後の22年には44％、20年後の32年には68％と半数以上になります。トンネルも同じく、九州内で建設後50年以上が経過したトンネルは2012年で23％ですが、10年後には37％、20年後には49％に増加していきます。近年、老朽化によって通行止めや通行規制がされている橋は約150橋。2008年から比べると通行止めは3.9倍になり、大幅に増加しています。

橋の老朽化

　橋には「三大損傷」と呼ばれる、橋を傷める劣化要因があります。それは、疲労、塩害、アルカリ骨材（こつざい）反応という三つ。それぞれの要因を解説します。

過積載（かせきさい）による損傷

　橋や道路を傷める要因として問題になっているのが、過積載車両がもたらす損傷です。過積載とは、字の通り法定重量よりもオーバーした荷物を載せている車両のこと。例えば、軸重20㌧の車１台が道路に与える影響は、軸重10㌧の車の約４千台分。調査によると、車両総重量が20㌧を超える違法な大型車両は全通行量の0.3%。しかし、一部の違反車両によって道路には大きな疲労が掛かり、コンクリートやアスファルトのひび割れやわだち割れといった劣化を引き起こしているのです。

みんなの道路を守るために

　道路の安全を守るため、全国で老朽化対策が進められています。国土交通省では、道路のメンテナンスに関する統一基準を作成。すべての橋梁やトンネルは５年に１度、目視によって点検することが決まりました。点検から診断、措置、記録といったメンテナンスサイクルを確立することで、道路の管理をきちんと行うよう指導しています。大分県でも道路メンテナンス会議が設置され、さまざまな立場の人が連携して道路を守る仕組みづくりが始まっています。
市民が参加する身近なメンテナンス活動も各地で行われています。ボランティアサポートプログラムは、地域住民が参加して道路の美化活動など行う活動。道守（みちもり）活動は、道路管理者と連携して道を守るもので、道沿いの樹木の手入れや調査・研究、危険箇所の点検など、地域性豊かな活動が展開されています。
道路の見守りからメンテナンスまで、「道サポ」の活動はたくさんあります。あなたもできることから始めてみませんか。

• 道端の清掃・美化
• 植栽帯の育成・手入れ
• 街路の緑化
• 道の歴史や文化の発掘